“Curitiba ganhou destaque internacional quando implantou eixos de transporte com canaletas exclusivas para ônibus, nos anos 1970. Nos anos 1990, a inovação foi o Ligeirinho, que tirou passageiros dos ônibus expressos cortando a cidade em viagens mais rápidas e paradas a cada três quilômetros. Quase 20 anos depois, o sistema passa por uma nova evolução. É a ultrapassagem nas canaletas, que entrou em funcionamento com a nova linha de ônibus Pinheirinho-Carlos Gomes”, explica o arquiteto Lubomir Ficinski, do Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba (Ippuc).
Estações desalinhadas
Para ganhar tempo, em vez de parar atrás de outros ônibus nas estações-tubo, formando comboios em horários de pico, na Marechal Floriano os ônibus podem ultrapassar veículos parados nas estações. Para que isso fosse possível, as estações-tubo foram desalinhadas. Em vez de ficar frente a frente, como nas demais canaletas, os tubos foram deslocados, criando um vão de 120 metros entre as estações. Nesse espaço foi implantada uma terceira faixa de tráfego, que permite ultrapassagens quando um ônibus está parado na estação.
Neste momento, estão sendo desalinhadas todas as estações-tubo da avenida Marechal Floriano da Linha Verde ao Terminal Boqueirão. A obra permitirá a implantação do Ligeirão Boqueirão-Centro, que poderá ultrapassar os expressos convencionais e parar apenas nos terminais, para ganhar tempo.
Semáforos inteligentes
Para assegurar as ultrapassagens e permitir ganho de tempo ainda maior aos ônibus na canaleta, está sendo usada uma nova tecnologia que abre automaticamente os semáforos e dá preferência total para os ônibus nos cruzamentos da Marechal e da Linha Verde. A tecnologia é a mesma usada nas estradas, para abrir as cancelas e permitir que os veículos — que fizeram o pagamento antecipado ou são isentos — passem direto em praças de pedágio. Os ônibus carregam um dispositivo eletrônico (TAG), que, ao passar por um sensor implantado no piso das canaletas, a 150 metros antes de cada cruzamento, emite um sinal em radiofrequência e aciona a programação do semáforo, para dar preferência ao ônibus, abrindo o sinal verde. A mesma tecnologia está presente nos semáforos da Linha Verde.
Prioridade para os ônibus
“É a primeira vez que se faz uso urbano dessa tecnologia no Brasil e está funcionando muito bem. Agora estamos ajustando a programação para garantir o tempo de percurso dos ônibus”, explica Guacira Civolani, gerente de Operações de Trânsito da Urbanização de Curitiba S.A. (Urbs), empresa municipal que gerencia o sistema de transporte coletivo. Esse sistema eletrônico também será implantado no trecho da Marechal Floriano entre a Linha Verde e o Terminal Boqueirão, que receberá o Ligeirão, onde serão implantadas prioridades diferenciadas para os veículos, para facilitar as ultrapassagens. O Ligeirão terá prioridade total e os expressos normais do Boqueirão e Hauer terão um nível de prioridade secundário nos semáforos.
O objetivo é permitir que um ônibus ultrapasse os demais, acione os semáforos para ter preferência na passagem e assim diminua o tempo de viagem. “A ultrapassagem devolve ao passageiro um ganho de tempo que ele estava perdendo no Ligeirinho, que foi uma inovação nos anos 1990 e perdeu velocidade com o aumento do número de veículos no trânsito”, conta Luiz Filla, gestor de operações da Urbs.
